究室吗？如果从化学键着手，也许真的能解决问题。而且还有一个原间作用力研究室，总有办法解决。

此外，与现在密封的蓄电池相比，没有酸雾的产生，平时完全不要维护。

罗亮据给王学龙提供的相关数据，联系了武汉汽车制造有限公司给他。因为是试车，对方又有不相信他们开发来了能量密度为每公斤二四瓩时的蓄电池，因此他们希望王学龙能把蓄电池运到武汉行试验，而王学龙他们却担心过早秘密，希望试验在湖南研究基地行。最后王学龙拍板每天二万五千元给对方，试验完成后如果双方没有合作意向则由王学龙资六千万买下他们这电力汽车的技术专有权，对方才松，派人派车过来行试验。

二个月之后，在能量场里化学键作用力变化应用研究室专家和蓄电池实验室专家的共同努力下，真的在实验室里制造来了几块基本符合技术要求的蓄电池极板和隔板，许多材料专家看了在能量场里制造来的晶极板，他们一致认为它们是世界上实验室里制造最好的晶极板了，而能量场里化学键作用力变化应用研究室的专家则不这么认为，因为目前他们对能量场设备的控制还不是很理想，如果再给他们一段时间他们一定能够制造更好的产品。但他们看大家兴的样，也就没有说这些，只给王学龙报告了一下，并向他提了今后将把用能量场控制质结晶的过程作为研究的重，王学龙兴地答应了。

见证了曙光他们试验成功的整个过程，王学龙就上请罗亮联系汽车制造厂，准备用新的蓄电池安装在汽车上行实际试车。罗亮接了电话后，上就告诉王学龙，他说他早就联系好了汽车厂，现在从事这类相关研究的公司很多，很多企业都找上门来，希望利用他们的资金跟他们合作。现在最主要的问题是电池技术都不过关。其他如汽车用电机、电气控制系统、悬挂系统、换档和刹车系统，甚至惯能量回收系统都开发来了，就在等容量能的蓄电池来。既然有了这个电池，剩下的问题就好解决了。

虽然批量生产以后，成本也会成倍下降，但估计用在私家汽车上的话，还是显得成本了一，看来只有从生产工艺上再下工夫，特别是利用能量场设备生产的时候，看有什么更好的办法。

用新材料制造的新型蓄电池情况好多了。不但温度难题解决了——可以在室温下行充电和放电；而且电压问题也解决了——只要里面的电不放尽，它的电压就可以稳定在额定电压四十八伏。最主要的是电池容量在原来的基础上又提了不少，达到了一百二十瓩时，已经超过了曙光的设计理论值，能量密度达到了惊人的每公斤二四瓩时。

它的唯一缺是目前成本太，是目前同等积密封蓄电池造价成本的几十上百倍。现在市场上质量好的蓄电池一安时正常成本在一七五元左右，也就是一节五百安时的蓄电池其成本大约在八百七十元左右，而曙光他们制造来的蓄电池每个成本则约为五万元。

武汉派来了两名驾驶员，两名汽车专家和一名电气专家，看到曙光他们把四块每块约五十公斤重的蓄电池安装在车上，他们都有看不起这几个黑不溜秋的东西。他们担心半路汽车抛锚，不

同时曙光他们还通过大量的研究工作，通过调整材料的形状和质量以及数量，而稳定了它的电压。

想到这里，王学龙就站了起来，先向周围的专家们打了一个招呼，自然是祝贺他们取得的成绩，然后也请他们把这次试验好好总结一下，对试验中现的问题尽量想办法解决，并答应给他们实验室行奖励，然后在大家兴的呼声走了来。